Indian Chieftain 1.8

Indian Chieftain 1.8 приносить на Тенерифе зовсім іншу присутність. V-подібний двоциліндровий Thunder Stroke 111 об'ємом 1811 см³ видає 161 Н·м уже при 3000 об/хв, тому мотоцикл упевнено тягне з найнижчих обертів на вищій передачі, нічого від вас не вимагаючи. Повітряне охолодження, безпомилково американський характер - на острові його зазвичай чути раніше, ніж видно.

Це повноцінний туристичний bagger, а не легкий роудстер. Жорсткі кофри із замком вміщують справжній багаж, обтічник прибирає вітер із грудей на TF-1, а широкі підніжки замість штирьових дозволяють міняти положення ніг на довгих перегонах. Сидіння низьке, 650 мм, і це робить 372 кг керованими на місці та на швидкості кроку.

Вітрове скло регулюється електроприводом однією кнопкою: опустили в місті, підняли на автомагістралі - без зупинки. Круїз-контроль, ABS, безключовий запуск і Bluetooth-аудіо в обтічнику - у базі. Прилади класичні аналогові: цей мотоцикл про їзду, а не про екран.

Це мотоцикл для досвідчених райдерів. Вага, довжина і момент винагороджують того, хто вже керував важкою технікою, і це не той вибір, з якого варто починати перший сезон. В автопарку MandryCabrio він стоїть осібно: тут більше ніщо так не звучить і так не їде.

Гід по Тенерифе від MandryCabrio, який іде разом із Chieftain, містить дороги під його характер: довгий підйом до Тейде по TF-21 із широкими зв'язаними поворотами, швидку прибережну ділянку по TF-1, лісову дорогу через Ла-Есперансу і північний маршрут повз Ла-Оротаву й Гарачико. Тісні серпантини Маски й найвужчі ділянки Анаги краще залишити мотоциклу меншому.