Indian Chieftain 1.8

La Indian Chieftain 1.8 aporta a Tenerife una presencia distinta. Su bicilíndrica en V Thunder Stroke 111 de 1811 cc entrega 161 Nm de par a solo 3000 rpm, así que la moto empuja con limpieza desde bajas vueltas en la marcha más larga sin pedirte nada. Refrigerada por aire, con varillas y balancines, inconfundiblemente americana: en la isla sueles oírla antes de verla.

Es una bagger de turismo completa, no una roadster ligera. Las maletas rígidas con cerradura admiten equipaje de verdad, el carenado te quita el viento del pecho en la TF-1 y las estriberas planas permiten cambiar la posición de los pies en trayectos largos. El asiento queda bajo, a 650 mm, lo que hace manejables los 372 kg parado y a paso de hombre.

El parabrisas se regula eléctricamente con solo pulsar un botón: puedes bajarlo para la ciudad y subirlo para la autopista sin detenerte. Control de crucero, ABS, arranque sin llave y audio Bluetooth en el carenado son de serie. La instrumentación son relojes analógicos clásicos: esta moto va de conducir, no de mirar una pantalla.

Es una moto para pilotos experimentados. El peso, la longitud y el par recompensan a quien ya ha llevado máquinas grandes, y no es la elección adecuada como primera moto ni para una primera temporada. En la flota de MandryCabrio está sola: aquí no hay nada más que suene ni ruede como ella.

La Guía de Tenerife de MandryCabrio que acompaña a la Chieftain recoge las carreteras que encajan con su carácter: la larga subida al Teide por la TF-21, de curvas amplias y enlazadas, el tramo rápido de costa por la TF-1, la carretera forestal a través de La Esperanza y la ruta norte pasando por La Orotava y Garachico. Las curvas de horquilla de Masca y los tramos más estrechos de Anaga es mejor dejarlos para una moto más pequeña.