Indian Chieftain 1.8

Die Indian Chieftain 1.8 bringt eine andere Art von Präsenz nach Teneriffa. Ihr 1811 cm³ großer V2 Thunder Stroke 111 liefert 161 Nm Drehmoment bei nur 3000 U/min, sodass die Maschine schon aus niedrigen Drehzahlen im höchsten Gang sauber anzieht, ohne dass Sie etwas dafür tun müssen. Luftgekühlt, unverkennbar amerikanisch - auf der Insel hört man sie meist, bevor man sie sieht.

Das ist ein vollwertiger Touring-Cruiser, kein leichter Roadster. Abschließbare Hartschalenkoffer nehmen echtes Gepäck auf, die Verkleidung hält den Wind auf der TF-1 von der Brust fern, und Trittbretter statt Rasten erlauben es, die Fußposition auf langen Etappen zu wechseln. Die Sitzhöhe liegt niedrig bei 650 mm, was die 372 kg im Stand und im Schritttempo beherrschbar macht.

Die Windschutzscheibe verstellt sich elektrisch auf Knopfdruck: für die Stadt herunter, für die Autobahn hinauf, ohne anzuhalten. Tempomat, ABS, schlüsselloser Start und Bluetooth-Audio in der Verkleidung sind serienmäßig. Die Instrumente sind klassische Analoguhren - bei diesem Motorrad geht es ums Fahren, nicht um den Bildschirm.

Es ist ein Motorrad für erfahrene Fahrer. Gewicht, Länge und Drehmoment belohnen jemanden, der schon große Maschinen bewegt hat, und es ist nicht die richtige Wahl als erstes Motorrad oder für die erste Saison. In der MandryCabrio-Flotte steht es allein: nichts anderes hier klingt oder fährt so.

Der MandryCabrio-Teneriffa-Guide, der zur Chieftain gehört, nennt die Straßen, die zu ihrem Charakter passen: den langen Anstieg zum Teide über die TF-21 mit ihren weiten, fließenden Kurven, die schnelle Küstenetappe auf der TF-1, die Waldstraße durch La Esperanza und die Nordroute über La Orotava und Garachico. Die engen Kehren von Masca und die schmalsten Abschnitte von Anaga überlässt man besser einem kleineren Motorrad.